中山快速搶修西門(mén)子1FT7083電機進(jìn)水電話(huà)

從動(dòng)編碼器硬件出報警，現就這方面的報警做如下的分析解決：
標注：本次只針對西門(mén)子系統，海德漢光柵尺
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2016年12月份，國家發(fā)改委和國家能源局聯(lián)合發(fā)布的《煤炭工業(yè)發(fā)展十三五規劃》提出，未來(lái)每年化解淘汰過(guò)剩落后產(chǎn)能8億噸左右，通過(guò)減量置換和優(yōu)化布局增加*產(chǎn)能5億噸左右。華創(chuàng )證券相關(guān)分析師表示，2017年去產(chǎn)能有望進(jìn)一步加碼擴圍，產(chǎn)能過(guò)剩行業(yè)基本面改善或將延續。在2016年煤炭、鋼鐵出清過(guò)剩產(chǎn)能任務(wù)超額提前完成的基礎上，2017年，去產(chǎn)能將加碼并擴圍。據悉，2017年煤炭、鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能數量指標或增加一成以上，同時(shí)，去產(chǎn)能范圍將擴展至水泥、玻璃、電解鋁和船舶等四大行業(yè)。
　　在使用西門(mén)子數控系統的數控機床中，主動(dòng)編碼器硬件出錯報警經(jīng)常出現，僅從字面來(lái)看編碼器硬件出錯是編碼器硬件損壞，其實(shí)不然，主動(dòng)編碼硬件出錯可能原因有很多，處理方法也不一樣。
1.從硬件本身解決報警西門(mén)子數控系統軸的分類(lèi)有直線(xiàn)軸和旋轉軸，旋轉軸在這里指主軸，而直線(xiàn)軸指能夠位移的坐標軸。
（1）主軸主動(dòng)編碼器硬件出錯。數控機床的主軸一般為旋轉軸即機床的工作臺，因工作臺的功率較大，目前國內的設備廠(chǎng)家多采用直流電機，在西門(mén)子數控系統中采用模擬量主軸控制。所以主軸既沒(méi)有光柵尺也沒(méi)有電機編碼器，為了檢測主軸轉速，一般通過(guò)聯(lián)軸器將編碼器安裝在工作臺上，故主軸編碼器硬件出錯，要么是編碼器本身故障，要么是聯(lián)軸器損壞造成工作臺轉速與編碼器檢測數值不同步造成的，更換編碼器或聯(lián)軸器就能解決此問(wèn)題。

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此外，活動(dòng)現場(chǎng)還發(fā)布永康市工匠精神及標識(Logo)，確定永康工匠精神為永康工匠·百年錘煉，臻于完善，永康工匠精神標識(Logo)為Y字母與匠字融合的一個(gè)標識。永康市委宣傳部長(cháng)朱世道表示，百年錘煉、臻于完善，這八個(gè)字充分體現了永康悠久的工匠文化，很好地詮釋了永康匠人*的技藝和追求完美的精神，而剛剛出爐的永康工匠精神標識更是具有高度的概括性與*性，直觀(guān)地體現出永康工匠的品牌形象。(完)在當前煤炭機械行業(yè)普遍面臨困難的形勢下，山西煤機公司也面臨著(zhù)同樣的困難和挑戰。

（2）直線(xiàn)軸主動(dòng)編碼器出錯。直線(xiàn)軸即機床定義的能夠進(jìn)行直線(xiàn)位移的坐標軸，西門(mén)子數控系統的全閉環(huán)數控機床中，主動(dòng)編碼器一般指光柵尺，從動(dòng)編碼器多為電機編碼器。所以直線(xiàn)軸主動(dòng)編碼器硬件出錯多因光柵尺引起。在西門(mén)子全閉環(huán)數控系統的位置環(huán)檢測中，光柵尺作為位置檢測機構，當有異物進(jìn)入光柵尺中或光柵尺讀數頭不干凈時(shí)經(jīng)常會(huì )引起主動(dòng)編碼器硬件出錯的報警，此時(shí)清理光柵尺即可消除此類(lèi)報警。
2.屏蔽此類(lèi)報警

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在很多時(shí)候，修復硬件或等待更換硬件比較麻煩，為了不影響生產(chǎn)，可以將光柵尺屏蔽，以等待備件而機床能夠繼續加工。因西門(mén)子系統的功能比較強大，設備制造商設置光柵尺的方法不盡相同，故屏蔽光柵尺的方法也不有所不同，故選用兩例不同典型的方法屏蔽。
（1）使用軸參數屏蔽光柵尺。以西門(mén)子802D-SL 系統為例，進(jìn)入機床參數界面，選擇軸參數，選擇對應坐標軸30230=1、31000=0、31010=0。這樣就可以通過(guò)參數將光柵尺在系統中摘掉。

中山快速搶修西門(mén)子1FT7083電機進(jìn)水電話(huà)當前，*造船企業(yè)正處于由爬坡邁坎短板亟待補齊船舶行業(yè)*制造技術(shù)專(zhuān)家組組長(cháng)林忠欽院士表示，我國船舶工業(yè)造船技術(shù)與日本、韓國以及歐盟等國家的差距主要體現在四個(gè)方面：一是數字化工藝設計能力嚴重不足；二是船舶建造裝備與系統的自動(dòng)化、智能化水平低；三是造船過(guò)程管控缺少有效的數據支持；四是制造技術(shù)與信息技術(shù)的融合、集成度低。在船舶建造裝備方面，我國船企在切割、成形、焊接、涂裝等作業(yè)方面基本以機械化、半自動(dòng)化為主，而日韓船企基本已經(jīng)實(shí)現數字化、智能化。